亚洲电动汽车制造商可能会压倒欧洲

  大洲准备主动避免依赖竞争对手

  中国电动汽车巨头比亚迪正在考虑在欧洲启动电池生产,与亚洲竞争对手加入,争取在绿色汽车革命中获利,并威胁布鲁塞尔试图培育本土产业。

  到2025年,欧盟委员会想要打造一个价值约为2500亿欧元(约合2900亿美元)的欧洲汽车电池价值链,并于去年启动了一个本地公司联盟,旨在建立10至20家大型电池工厂。

  但只有瑞典的诺斯沃特公司才有计划在欧洲建立大型锂离子电池工厂,而一些欧洲领先的汽车制造商已经与在匈牙利和波兰设立的亚洲供应商达成了交易。

  “我们正在考虑在中国以外的电池生产,包括欧洲,”比亚迪电池全球销售总监Julia Chen告诉路透社,谈到汽车和家用蓄电池的生产。

  比亚迪也在制造电动巴士,汽车和太阳能电池板,并表示不清楚在欧洲哪里可能有电池。“只要有市场,这都是可能的,”她说。

  该公司由沃伦巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司提供支持,该公司与韩国的SK创新公司,日本的GS Yuasa公司和中国的当代安培技术公司(CATL)合作,寻求在欧洲寻找电池工厂。

  韩国的LG化学和三星SDI的欧洲工厂即将开业,而中国的GSR Capital已经在日产购买的英国工厂生产电池。

  虽然欧洲的亚洲电动汽车(EV)电池工厂将带来就业机会,但布鲁塞尔担心该集团内的公司错过了增长型行业,风险依赖于国外技术。

  “欧洲委员会副主席Maros Sefcovic在5月份启动欧洲电池联盟行动计划时表示:”我们必须迅速行动,因为我们正处于全球竞争中,我们需要防止技术依赖竞争对手。

  但一些投资者表示,在过去十年看到本土太阳能电池板生产商面对中国廉价进口品牌的创始人之后,他们很担心支持欧洲电动汽车电池供应商。

  投资者表示,欧洲电池公司需要数十亿欧元的支持才能获得类似的国家补贴,而布鲁塞尔可能更适合推广下一代固态电动汽车电池。

  Alexa Capital的创始人Gerard Reid表示:“我不认为欧洲的任何人都能与亚洲人竞争,”他为能源,技术和电力基础设施领域的公司提供咨询。

  “绿色”电池

  据金属咨询公司CRU称,到2030年,电动汽车和混合动力汽车预计将占全球汽车市场的30%,高于去年销售的8600万辆汽车的4%。

  全球汽车制造商计划投资至少900亿美元的电动汽车和电池,这是汽车中最昂贵的部件,在未来五年为数百款新车型提供资金。

  欧洲的汽车制造商一直在从亚洲进口电池,但随着生产加速,该战略将变得不太可行。

  咨询公司P3集团表示,在欧洲进行生产将使运输成本降低四分之一。

  但一些汽车制造商并没有等待欧洲工业,而是与亚洲公司签署了进入该地区的合同。

  德国宝马公司表示,它并未参与欧洲联盟,而欧洲最大的汽车制造商大众则表示计划从LG Chem的波兰工厂获得电池。梅赛德斯制造商戴姆勒已向CATL授予合同。

  欧盟委员会的计划要求提供1.1亿欧元的电池相关研究,帮助来自欧盟27亿欧元创新基金的项目以及开发欧盟“绿色电池”商标。

  该倡议的支持者认为,欧洲可以通过出售使用可再生能源和道德原材料生产的绿色电池来开拓利基市场。

  融资轮

  与欧洲汽车制造商举行会谈的Northvolt计划在2020年后期启动价值50亿美元的Gigafactory,并在2023年前每年生产32千兆瓦的电池容量。

  但投资者对向欧洲新电池企业注入资金持谨慎态度。

  一位发言人说,Northvolt的第一轮融资计划旨在筹集8,000万欧元到1亿欧元以帮助建立一家测试工厂,耗时略长于预期。

  最终,大部分融资由瑞典能源机构和欧洲投资银行提供,贷款金额高达5,250万欧元。

  专家表示,电池价值链的大部分利润来自钴和锂等原材料生产商以及将细胞组装成复杂系统的企业。

  负责电池技术的私人银行Berenberg的副董事Asad Farid表示,考虑到政府为亚洲和美国类似项目提供的国家支持,Northvolt和TerraE可能需要约20亿美元的政府资金来建设其gigafactories。

  欧洲联盟推出四个月后,全球最大的汽车供应商德国的罗伯特博世放弃制造电池组计划,称其风险太大。

  固态解决方案?

  投资者对太阳能电池板制造商的经验以及技术的迅速进步表示警惕,因为这些技术正在削减电池组的价格,Arthur D的顾问每千瓦时价格在190美元至250美元之间。

  “在电池制造领域......它的规模非常大,因此韩国,中国和日本的老牌生产商比新进入者具有明显的优势,”施罗德斯全球和国际股票团队负责人Simon Webber表示。

  管理爱马仕投资管理公司影响机会基金的蒂姆克罗克福德说,他对研究阴极技术的欧洲公司更感兴趣,这些公司正在研究阴极技术,这些领域在研发方面存在主要障碍。

  Crockford表示:“随着价值链的进一步下移,行业的吸引力会下降,比如电池制造商和电池组装厂商......它更加分散,市场进入门槛更低。”

  虽然爱马仕避开了大规模生产EV电池的公司,但它已经参与了锂电生产商以及制造电池阴极材料的公司,他说。

  现在使用的锂离子电池也可能会在几年之内被所谓的固态技术超越,这种技术有望生产出更高能量密度的更便宜的电池。

  “科隆的麦肯锡未来流动中心负责人Timo Moeller表示:”目前电池的开发周期和技术进步速度如此之大,所以新的和额外的参与者有机会进入。

  欧洲开发商相信这给该地区一个追赶的机会。

  “每个人都在开发固态电池,所以随着我们的发展,与亚洲的差距将越来越窄”,InnoEnergy的首席执行官Diego Pavia表示,该公司已投资于Northvolt。

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